Ha finalizado la fecha N°17 del calendario de la Fórmula 1, y nos brindó sorpresas y nvedades respecto a lo que veníamos viendo, con una gran bomba de información que iremos detonando poquito a poco.
La clasificación de Franco Colapinto ¿Sorprendió a propios y extraños?
Este último sábado, Franco Colapinto demostró lo que es capaz de hacer en un auto de Fórmula 1. A pesar de un choque en la práctica libre 1, continuó buscando el límite de la pista para mejorar sus tiempos. En la primera clasificación de 18 minutos, quedó octavo a +0.240 de Alex Albon.
En la segunda clasificación, terminó 6to a -0.400 de Alex Albon, sorprendiendo incluso a James Vowles, ingeniero y manager de Williams Racing, quien comentó: “Y luego en la clasificación, poniéndote en una situación en la que estás, especialmente esa vuelta en la Q2, poniéndote, no solo en la Q3, pero diciendo 'soy Franco y estoy indefinidamente en la Q3'. Ese es el punto en el que estuvo por encima de mis expectativas.”
En la tercera clasificación para determinar los 10 primeros en la grilla de salida, Colapinto quedó noveno, superando a su compañero de equipo que no había sido superado en clasificación en 35 carreras.
Esta era una muy buena posición para Franco, ya que él y su compañero podían ayudarse para pelear por los puntos. Horas después, se confirmó que Lewis Hamilton cambiaría la unidad de potencia, permitiendo que Colapinto parta desde el octavo lugar.
McLaren ¿Defiende lo que tiene o va por todo?
Este fin de semana, McLaren se puso líder en el campeonato de constructores, superando a Red Bull, que no había perdido el liderato desde hace más de 2 años y medio.
En la carrera, McLaren alineó a sus pilotos con estrategias diferentes: Oscar Piastri partió segundo y Lando Norris desde la decimoquinta posición. Piastri utilizó una estrategia Medio-Duro con una parada en la vuelta 15, mucho antes de lo esperado debido a la alta degradación del neumático medio con el tanque lleno. Norris, por otro lado, siguió una estrategia Duro-Medio, también con una parada, pero en la vuelta 37. Esto le permitió remontar muchas posiciones, siendo el piloto que más posiciones ganó con un total de 11, además de registrar la vuelta rápida en la vuelta 42 con un tiempo de 1:45.255.
McLaren logró un muy buen resultado, terminando primero con Piastri y cuarto con Norris. Piastri tuvo una carrera excepcional, enfrentando a Charles Leclerc durante más de 30 vueltas. A pesar de contar con el DRS, Leclerc no pudo superar a Piastri en pista. Norris, a pesar de un error en Q1 que lo relegó a la decimoséptima posición, remontó a coches mucho más lentos que él, logrando una posición que benefició enormemente a McLaren. Los competidores de McLaren en el campeonato de constructores, Red Bull y Ferrari, tuvieron un choque entre Sergio Pérez (Red Bull) y Carlos Sainz (Ferrari), perdiendo muchos puntos y alejándose de McLaren.
FERRARI ¿Puede ir a por RedBull en el campeonato?
Ferrari tuvo un fin de semana con altibajos. En la clasificación, lograron colocar ambos coches en la primera y segunda fila, con Charles Leclerc en la pole position por cuarta vez consecutiva. Sin embargo, Leclerc no ha logrado conquistar el podio en este circuito, lo que ha sido una historia esquiva para el monegasco. Carlos Sainz también tuvo una buena clasificación, terminando tercero a +0.550 de su compañero de equipo. Este buen rendimiento de Ferrari se debe en parte a las mejoras realizadas en el coche después del Gran Premio en Italia, donde el equipo logró optimizar su desempeño. El circuito de Baku mostró que las Ferrari podían dominar con un coche muy equilibrado, adecuado para la combinación de velocidad y carga aerodinámica que exige el trazado.
En la carrera, Ferrari no demostró ser el coche más rápido, con McLaren mostrando un mejor ritmo. En la vuelta 20, Oscar Piastri adelantó a Leclerc en la curva 1, después de la larga recta, debido a problemas con el desgaste de los neumáticos duros. Leclerc terminó en segunda posición, una posición decente pero frustrante dado que partió desde la pole. Carlos Sainz comenzó bien, manteniendo ritmo, pero fue sobrepasado por Checo Pérez al principio. Sainz alargó su estrategia de neumáticos, siendo el piloto que más tiempo estuvo con los medios, con un total de 17 vueltas, antes de montar los neumáticos duros hasta el final. Hasta la vuelta 49, estaba en la cuarta posición, pero en la vuelta 50, un choque en la curva 3, en la recta, entre Checo Pérez y Carlos Sainz, afectó su carrera.
CASO SAINZ-CHECO ¿De quién fue realmente la culpa?¿Citados por la FIA?
En la vuelta 50, después de girar en la curva 3 y ya en la recta, Sergio Pérez y Carlos Sainz chocaron. El español comentó: “Adelanté a Checo cuando estaba luchando con Charles, y luego creo que salimos de la curva dos. Hice mi carril normal de carrera. No hice ninguna maniobra extraña ni nada. Y por alguna razón que todavía no entiendo, chocamos”.
Por su parte, el mexicano expresó: “Salimos de la curva y salimos con bastante espacio y él (Sainz) venía hacia mí, porque quiere seguir el rebufo de Charles, pero yo estoy ahí, pero todo fue muy rápido. Como él traía más velocidad y al seguir cerrando él toca mi llanta delantera y ahí terminamos con la carrera”.
La FIA citó a los implicados y comunicó lo siguiente: “Sainz se movió hacia un coche del cual tenía una visión limitada”, comentó la FIA. “Nada inusual sobre la línea de Pérez, pero podría haber hecho algo más por evitarle” agregó sobre Checo Pérez.
FRANCO COLAPINTO HISTÓRICO
Franco Colapinto tuvo un fin de semana casi perfecto, según él mismo, con la excepción del choque en la FP1. Su carrera fue notable, comenzando con una largada en la que no perdió posiciones y manteniéndose en ritmo durante las primeras vueltas. Entró en boxes en la vuelta 11 para cambiar el neumático medio por el duro, debido al excesivo desgaste causado por el calor y el alto nivel de combustible. Esto presentó el desafío de tener que completar 40 vueltas con el neumático duro, algo que parecía casi imposible. Sin embargo, con el transcurso de las vueltas, Colapinto logró afrontar este reto a pesar de ser superado por Albon y Hulkenberg y de tener a Hamilton y Bearman muy cerca detrás, con neumáticos más nuevos (aunque también duros).
Colapinto tuvo que manejar de la mejor manera posible para mantener a Hamilton en zona de DRS a raya, logrando vueltas más rápidas que sus perseguidores y alejándose de Hamilton. A partir de la vuelta 30 hasta la 48, la carrera fue una cuestión de mantener el ritmo, hasta que en la vuelta 48, Hulkenberg tuvo un roce en la curva 15 que, sumado al desgaste de sus neumáticos, disminuyó su velocidad. Esto permitió a Colapinto acercarse y superar a Hulkenberg, colocándose en la décima posición detrás de Albon, su compañero de equipo.
Luego, en la vuelta 50, ocurrió el choque que beneficiaría a Colapinto. El Virtual Safety Car salió, y debido a las pocas vueltas restantes, las posiciones se mantuvieron sin cambios. Finalmente, Colapinto terminó la carrera en la octava posición, sumando 4 puntos. Este resultado marcó el regreso de un piloto argentino en los puntos desde Carlos Reutemann en el GP de Sudáfrica en 1982, hace 42 años. Fue un fin de semana lleno de emociones y récords logrados para Colapinto.
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